По-перше, роль датчиків кисню
У 90-х роках забруднення автомобільних викидів стало гарячою проблемою. З поступовим регулюванням правил випуску автомобільних викидів у Китаї та важливості контролю суспільства за забруднювачами викидів транспортних засобів, двигуни EFI стали популярними в нашій країні. Після майже двох десятиліть розвитку, технологія двигунів EFI стала все більш зрілою, а також забруднення вихлопних газів транспортними засобами поступово контролювалося, що є важливою частиною двигуна - нерозривний датчик кисню.
Зокрема, двигун EFI використовує комбінацію керування замкнутим контуром та комбінацією каталізатора тривимірного реактора з використанням технології, яка на сьогодні є найбільш ефективним способом очищення відпрацьованих газів. Тривимірний каталітичний нейтралізатор ефективно очищає три види шкідливих газів, таких як CO, HC і NOx, проте ефективність його очищення суворо залежить від концентрації суміші, яка повинна зберігатись у вузькому діапазоні поблизу теоретичного відношення повітряного палива ( 14.7: 1). Як тільки концентрація змішаного газу відхиляється від цього діапазону, здатність тристороннього каталітичного нейтралізатора очищати вихлопні забруднювачі різко знижується. Це відбувається тому, що зміна співвідношення повітря-паливо призводить до відповідної зміни концентрації кисню у вихлопному газі, так що в вихлопній трубі забезпечується кисневий датчик.
Датчик кисню в будь-який час, щоб визначити концентрацію кисню у вихлопних газах, і в будь-який час до сигналу зворотного зв'язку електронного блоку керування автомобіля. Електронний блок керування швидко впорядковує кількість впливу пального відповідно до сигналу зворотного зв'язку, якщо сигнал відображає потовщення змішаного газу, зменшує час вприскування палива; з іншого боку, збільшує час вприску до пального, так що співвідношення повітря-паливо змішаного газу завжди тримається біля теоретичного відношення повітряного палива. Це так званий замкнений цикл керування двигуном.
Датчик кисню є важливим компонентом для досягнення цього контролю замкнутого циклу, який відіграє неодмінну роль у керуванні вихлонами. Сучасні двигуни EFI, як правило, оснащені двома датчиками кисню, тривимірні моніторингу ефективності каталітичного нейтралізатора, повинні використовуватися в трійчастий каталітичний нейтралізатор заднього боку другого датчика. Коли тривимірний каталітичний нейтралізатор працює нормально, кількість варіацій датчика кисню, розташованого перед трійчастим каталізатором, має бути вищим, ніж у заднього датчика. Монітор порівнює кількість частот переднього / заднього датчика кисню, щоб визначити старіння тристороннього каталітичного нейтралізатора.
По-друге, тип датчика кисню і принцип роботи
Поточне використання датчиків кисню - це двоокис цирконію та оксид титану, який є найпоширенішим датчиком з кисню з цирконію.
1, кисневий датчик з цирконію
Цирконійовий кисневий датчик є основним компонентом керамічної трубки з діоксиду цирконію, також відома як цирконієва трубка, як показано на малюнку 2. Неправильна трубка закріплена у фіксованому муфті з монтажною різьбою. Внутрішня і зовнішня поверхні покриті пористою свинцевою плівкою, внутрішня поверхня якої контактує з атмосферою, а зовнішня поверхня контактує з відпрацьованим газом. Термінал кисневого датчика має металеву оболонку з отвором для внутрішньої порожнини відхилення порожнини і атмосфери; дріт призводить до внутрішньої поверхні невідповідності внутрішньої поверхні свинцевої трубки від термінала.
Цирконій при температурі перевищує 300 ℃ до нормальної роботи. Більшість автомобілів використовують кисневі датчики з нагрівачами, датчик має електричний нагрівальний елемент, двигун можна запустити протягом 10-30 секунд після того, як датчик кисню швидко нагріється до робочої температури.
2, кисневий датчик окису титану
Кисневий датчик оксиду титану - це використання матеріалу діоксиду титану з вмістом кисню у вихлопному газі, що змінюється в характеристиках внесеної зміни, він також відомий як кисневий датчик типу опору.
Форма кислородного датчика діоксиду титану подібна до датчика оксиду цирконію, і є товстим плівковим елементом діоксиду титану у передній панелі датчика. Чистий діоксид титану при кімнатній температурі є високою стійкістю напівпровідника, однак поверхня одноразово відсутність кисню, її характер буде дефектами, стійкість зменшується. Оскільки опір діоксиду титану змінюється в залежності від температури, також є електричний нагрівач в кисневому датчику з титановим тиском, для того щоб температура окисленого датчика кисню була постійною під час роботи двигуна.