1, перевірка опору нагрівача кисню
Від'єднайте з'єднувач джгута датчика кисню та вимірюйте опору між стінкою нагрівача та заземлюючою колонкою терміналу з датчиком кисню з опором мультиметра. Опір становить 4-40 Ом (див. Специфічну специфікацію автомобіля). Якщо ви не відповідають стандарту, слід замінити кисневий датчик.
2, вимірювання напруги зворотного зв'язку із киснем
При вимірюванні напруги зворотного зв'язку кисневого датчика витягніть проводку кисневого датчика та намалюйте тонкий дріт із вихідного виводу напруги зворотного зв'язку кисневого датчика, а потім вставте роз'єм жорсткого диска. Коли двигун працює, (Деякі моделі також можуть вимірюватися напругою зворотного зв'язку з датчиком напруги кисню з датчиком виявлення несправностей, наприклад Toyota Motor Co., Ltd. може випускати серію автомобілів з роз'єму виявлення несправностей OX1 або OX2 термінал, що безпосередньо вимірюється киснем датчик напруги зворотного зв'язку).
При виявленні напруги зворотного зв'язку кисневого датчика, бажано використовувати мультиметр з покажчиком з низьким діапазоном (зазвичай 2 В) і високим опором (внутрішнє опору більше 10 МОм). Специфічні методи виявлення такі:
1): двигун гарячої машини до нормальної робочої температури (або початок до 2500r / min швидкість бігу 2 хвилини);
2): негативне напруга мультиметрного напруги, підключеного до гнізда виявлення несправностей E1 або акумулятора негативним, таблиця підключена до роз'єму виявлення несправностей роз'єм OX1 або OX2, або роз'єму джгута датчика кислорода на номері |
3): Дайте двигуну 2500r / min або близько того, щоб підтримувати швидкість роботи, і перевірте, покажчик вольтметра може обернутися вперед і назад між 0-1В, відзначте 10s у покажчику напруги вимірювача, що обертається кількість разів. У звичайних умовах, коли здійснюється контроль зворотного зв'язку, напруга зворотного зв'язку з датчиком кисню становитиме 0,45 В, постійно змінюється вгору і вниз, а напруга зворотного зв'язку протягом 10 секунд повинна бути не менше 8 разів. Якщо менше ніж у 8 разів, то датчик кисню або система контролю зворотного зв'язку не працюють належним чином, причиною може бути осадження кислородного датчика на поверхні вуглецю, чутливість викликана нижчим. У цьому відношенні двигун повинен мати можливість пробігати зі швидкістю 2500r / min, що становить приблизно 2 хвилини, для очищення поверхневого осадження вуглецю на датчику кисню, а потім перевірити напругу зворотного зв'язку. Якщо барометр після видалення вольтметрового покажчика зміни все ще повільний, то пошкодження датчика кисню або комп'ютерна схема управління зворотним зв'язком пошкоджені.
3, перевірте датчик кисню на пошкодження
Від'єднайте з'єднувач джгута датчика кисню, щоб датчик кисню більше не був підключений до комп'ютера - системи управління зворотним зв'язком у режимі контролю за відкритим контуром. Буде мультиметр напруги файл безпосередньо пов'язаний з датчиком кисню зворотного зв'язку напруги вихідний термінал зв'язку, хороший негативний стержні ручка. У процесі роботи двигуна для вимірювання напруги зворотного зв'язку, перший від вхідної трубки в картера примусової вентиляційної труби або іншого вакуумного шлангу, штучно утворюючи нежирну суміш, під час перегляду вольтметра слід зменшити показник покажчика. А потім підключившись до роз'єднання трубопроводу, а потім від'єднати з'єднувач датчика температури води за допомогою датчика температури води замість датчика температури води 4-8 КΩ, штучно утворюючи густу суміш, під час перегляду вольтметра слід збільшити показник покажчика. Ви також можете раптово натиснути або відпустити педаль акселератору, щоб змінити концентрацію суміші, на раптовому кроці на педалі акселератора, суміш стає товщі, напруга зворотного зв'язку має піднятися; раптом відпустіть педаль акселератору, суміш стає тоньше, напруга зворотного зв'язку повинна падати. Якщо напруга зворотного зв'язку кисневого датчика не змінюється, як описано вище, це означає, що датчик кисню пошкоджено.
Крім того, кисневий датчик оксиду титану при застосуванні вищевказаного способу виявлення, якщо для цього є хороший кисневий датчик, вихідна напруга повинна бути 2,5 В, як центральні коливання вгору та вниз. Інакше датчик може бути знятий та підданий впливу повітря, після охолодження вимірювати значення опору. Якщо величина опору велика, це означає, що датчик добре, інакше датчик повинен бути замінений.
4, кольоровий огляд датчика кисню
Зніміть датчик кисню з вихлопної труби, перевірте корпус датчика, що вентиляційні отвори блокуються, керамічне ядро з пошкодженням або без нього. Якщо пошкоджено, замініть кисневий датчик. Спостерігаючи за кольором верхньої частини датчика кисню може також визначити несправність:
① світло-сірий вершина: це нормальний колір датчика кисню;
② білий верх: викликаний забрудненням кремнію, цей час потрібно замінити датчиком кисню;
③ коричневий верхній: викликаний забрудненням свинцю, якщо серйозно, повинен також замінити датчик кисню;
④ чорний верх: викликаний осадженням вуглецю, за винятком несправності вуглецевого осадження двигуна, генератор може автоматично видалити кисневий датчик на осадженні вуглецю.